低碳、節(jié)能、環(huán)保瀝青路面修建技術(shù)一直是公路工程行業(yè)的熱點(diǎn)和難點(diǎn)[1-3]，以冷拌冷鋪瀝青混合料替代熱拌瀝青混合料，具有節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、降低建設(shè)成本低等優(yōu)勢(shì)，已成為實(shí)現(xiàn)低碳交通的重要途徑之一。隨著實(shí)體工程應(yīng)用和研究的不斷深入，加之使用過程中冷鋪冷拌瀝青混合料產(chǎn)生的松散、車轍等早發(fā)性病害比較普遍，傳統(tǒng)的乳化瀝青混合料顯然已經(jīng)不能滿足ji端氣候條件和重載交通的需要，工程中對(duì)乳化瀝青混合料提出了更高的要求，要求乳化瀝青低溫下具有更強(qiáng)的彈性和塑性，高溫下具有更好的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)要求乳化瀝青混合料有更高的粘結(jié)強(qiáng)度和耐久性。在此背景下，季節(jié)等[4]、張慶等[5]研究了水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青及其乳化瀝青混合料的路用性能與粘附特性。周衛(wèi)鋒等[6]研究了水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青的性能，從高溫性能考慮，建議水性環(huán)氧樹脂的zui佳摻量為10%。李秀君等[7]研究了水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青的粘結(jié)特性，結(jié)果表明，使用水性環(huán)氧樹脂改性劑可以顯zhu提高乳化瀝青的層間粘結(jié)性。謝新宇等[8]研究了聚合物改性劑類型對(duì)改性乳化瀝青性能的影響。張倩等[9]基于宏觀性能與微觀性狀確定了SBR膠乳在SBR改性乳化瀝青中的zui佳摻量為3.0%~3.5%。本研究分別采用SBR、SBS、WEP、VAE乳液對(duì)乳化瀝青進(jìn)行改性，并對(duì)4種改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物性能、改性乳化瀝青混合料的力學(xué)性能、路用性能和耐久性進(jìn)行對(duì)比，研究成果可為冷鋪冷補(bǔ)乳化瀝青混合料的推廣應(yīng)用和改性劑的選擇提供借鑒。

試驗(yàn)

試驗(yàn)原材料

基質(zhì)瀝青：遼寧盤錦寶萊生物能源有限公司生產(chǎn)的90#A道路石油瀝青，其針入度為86.5(0.1mm)、軟化點(diǎn)為47℃，10℃延度大于3750px，性能符合JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求；乳化劑：美德維實(shí)偉克CCR-5陽離子慢裂慢凝乳化劑，pH值為5~7，有效固含量為85%；SBS、SBR改性劑膠乳：均由美德維實(shí)偉克生產(chǎn)；VAE乳液：CP149型，南京某石化公司生產(chǎn)；水性環(huán)氧樹脂(WEP)：E56型，其固化劑為胺類固化劑，WEP與固化劑的質(zhì)量比為10:1。4種改性劑的主要技術(shù)性能見表1。水：自來水；集料：石灰?guī)r碎石和石灰?guī)r機(jī)制砂，其性能符合JTGF40-2004的要求。為了調(diào)節(jié)改性乳化瀝青混合料的膠漿狀態(tài)、破乳時(shí)間和早期成型強(qiáng)度，在改性乳化瀝青中添加了適量的P·O42.5水泥，其性能符合GB175-2007《通用硅酸鹽水泥》的要求。

改性乳化瀝青的制備

采用先乳化后改性工藝制備改性乳化瀝青。固定乳化瀝青的固含量為63%，改變SBS、SBR、VEA和WEP的折固摻量分別為乳化瀝青質(zhì)量的1%、2%、3%、4%、5%、6%。改性乳化瀝青制備步驟為：

(1)加熱基質(zhì)瀝青至150℃，同時(shí)加熱水至70~80℃；

(2)在熱水中加入鹽酸，調(diào)節(jié)pH值至2~3，加入5%乳化劑，攪拌3min至均勻；

(3)開啟膠體磨，將乳化劑水溶液加入膠體磨中，緩慢加入基質(zhì)瀝青，保持80~90℃，以4500r/min的速率剪切20min完成乳化瀝青制備(不摻改性劑的乳化瀝青以下簡稱普通乳化瀝青)；

(4)加入預(yù)定質(zhì)量的乳化瀝青改性劑，保持乳液溫度為80~90℃，在膠體磨中以1500r/min速率剪切3min，完成改性乳化瀝青的制備。經(jīng)測(cè)試，4種改性乳化瀝青的1.18mm篩篩余量小于0.5%，蒸發(fā)殘留物含量大于63%，水煮后改性乳化瀝青與集料粘附面積接近100%，且4種改性乳化瀝青均未出現(xiàn)凝絮等破乳現(xiàn)象，改性劑膠乳與乳化瀝青的配伍性良好。

試驗(yàn)方案

基于針入度評(píng)價(jià)體系中的25℃針入度、軟化點(diǎn)、5℃延度試驗(yàn)、黏韌性試驗(yàn)評(píng)價(jià)改性乳化瀝青殘留物的性能。進(jìn)而采用修正馬歇爾法確定改性乳化瀝青的zui佳乳化瀝青用量和zui佳拌和用水量，采用常規(guī)三大路用性能試驗(yàn)、室內(nèi)加速加載試驗(yàn)研究不同改性乳化瀝青冷再生混合料的路用性能和耐久性。

改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物性能

對(duì)比分析改性劑種類和摻量對(duì)乳化瀝青常規(guī)性能的影響。采用蒸發(fā)法獲取改性乳化瀝青殘留物，控制電熱爐加熱溫度為100℃，保證水分沸騰，同時(shí)瀝青不老化，然后將改性乳化瀝青放入163℃烘箱中30min，確保水分已經(jīng)完全蒸發(fā)。5℃針入度、軟化點(diǎn)、5℃延度試驗(yàn)、黏韌性的試驗(yàn)方法按照J(rèn)TGE20-2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果見圖1。

由圖1可見：

(1)隨著SBS、SBR、VAE和WEP摻量的增加，改性乳化瀝青殘留物的針入度減小，軟化點(diǎn)、黏韌性zeng大；隨著SBS、SBR摻量的增加，改性瀝青的延度zeng大，而隨著VAE和WEP摻量的增加，改性瀝青殘留物的延度減小。由此可見，摻加SBS、SBR、VAE和WEP均能顯zhu改善乳化瀝青的高溫性能；VAE和WEP摻量越大，改性乳化瀝青的低溫性能越差。

(2)黏韌性是改性瀝青試樣在拉伸過程中所承受的拉力與拉伸長度的乘積，可以較全面地反映瀝青試樣的低溫拉伸性能。摻入VAE和WEP后，改性瀝青蒸發(fā)殘留物的黏韌性試驗(yàn)結(jié)果與5℃延度變化趨勢(shì)不同，隨著VAE和WEP摻量增加，VAE、WEP改性瀝青的黏韌性先提高后趨于穩(wěn)定，表明在延度減小的同時(shí)，VAE、WEP改性乳化瀝青的拉伸強(qiáng)度不斷提高，綜合考慮拉伸強(qiáng)度和低溫變形能力，VAE和WEP對(duì)乳化瀝青的低溫性能影響不大或略有提高。

(3)相同改性劑摻量下，4種改性乳化瀝青殘留物針入度的大小排序?yàn)椋篠BR＞VAE＞W(wǎng)EP＞SBS，軟化點(diǎn)高低排序?yàn)椋篧EP＞SBS＞VAE＞SBR，5℃延度大小排序：SBS＞SBR＞W(wǎng)EP＞VAE，黏韌性大小排序：SBS＞SBR＞VAE＞W(wǎng)EP，由此可見，WEP對(duì)乳化瀝青高溫性能的改善效果zui佳，SBR、SBS對(duì)乳化瀝青的低溫性能的改善作用zui明顯。

(4)對(duì)比不同改性劑摻量下改性乳化瀝青的針入度、延度、黏韌性和5℃延度的變化趨勢(shì)，4種改性劑摻量在5%以內(nèi)時(shí)，隨改性劑摻量增加，針入度、延度和黏韌性變化明顯；而且當(dāng)改性劑摻量超過5%時(shí)，繼續(xù)增加改性劑摻量對(duì)改性瀝青殘留物性能影響趨緩，綜合考慮性能和工程經(jīng)濟(jì)性，4種改性劑的摻量均不宜超過5%，因此以下試驗(yàn)4種改性劑折固摻量均為5%。

改性乳化瀝青混合料的性能

改性乳化瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)

選用AC-10和AC-5兩種礦料級(jí)配，合成級(jí)配見表2。按照修正馬歇爾乳化瀝青用量預(yù)估公式預(yù)估AC-10的zui佳改性乳化瀝青用量為9.5%，AC-5礦料級(jí)配的zui佳乳化瀝青用量為10.8%。

由圖2可知，隨著乳化瀝青用量的增加，AC-10、AC-5乳化瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度均呈先zeng大后減小，以馬歇爾穩(wěn)定度峰值確定乳化瀝青冷再生混合料zui佳乳化瀝青用量，并測(cè)試zui佳乳化瀝青用量下的馬歇爾密度和空隙率，結(jié)果見表3。

由表3可知：

(1)對(duì)于AC-10乳化瀝青混合料，普通乳化瀝青、SBR改性乳化瀝青、SBS改性乳化瀝青、WEP改性乳化瀝青、VAE改性乳化瀝青的zui佳用量分別為9.5%、10.0%、10.5%、10.5%、10.0%，zui佳乳化瀝青用量下的空隙率介于4.6%~5.7%。對(duì)于AC-5乳化瀝青混合料，普通乳化瀝青、SBR改性乳化瀝青、SBS改性乳化瀝青、WEP改性乳化瀝青、VAE改性乳化瀝青的zui佳用量分別為10.5%、11.5%、11.5%、11.5%、10.5%，zui佳乳化瀝青下的空隙率介于5.9%~6.7%，相比普通乳化瀝青混合料，SBR、SBS、水性環(huán)氧樹脂、VAE改性乳化瀝青混合料在zui佳乳化瀝青用量下的馬歇爾穩(wěn)定度分別提高了35.2%、64.8%、51.9%、22.2%。AC-5、AC-10乳化瀝青混合料在zui佳乳化瀝青用量下的馬歇爾穩(wěn)定度優(yōu)于DB41/T1280-2016《溶劑型冷補(bǔ)瀝青混合料施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的≥3.0kN要求，同時(shí)空隙率滿足5.0%~7.5%的要求。

(2)相同改性劑，在zui佳乳化瀝青用量下，AC-10乳化瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度大于AC-5乳化瀝青混合料。(3)相同混合料類型，馬歇爾穩(wěn)定度大小排序：SBS改性乳化瀝青混合料＞W(wǎng)EP改性乳化瀝青混合料＞SBR改性乳化瀝青混合料＞VAE改性乳化瀝青混合料＞普通乳化瀝青混合料。

力學(xué)性能

試驗(yàn)采用AC-10礦料級(jí)配，在zui佳乳化瀝青用量下成型試件，養(yǎng)生結(jié)束后基于劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)壓縮模量試驗(yàn)、貫入剪切試驗(yàn)研究不同改性乳化瀝青混合料的強(qiáng)度特性。試驗(yàn)方法參照J(rèn)TGE20-2011、JTGD50-2017進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果見表4。

由表4可知，4種改性乳化瀝青的劈裂強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、動(dòng)態(tài)壓縮模量和貫入剪切強(qiáng)度均高于普通乳化瀝青混合料。

1種改性乳化瀝青中，以SBS和WEP改性乳化瀝青混合料的力學(xué)性能zui好，其次為SBR改性乳化瀝青混合料，VAE改性乳化瀝青混合料的力學(xué)性能相對(duì)zui差。與普通乳化瀝青混合料相比，摻加SBS、SBR、WEP和VAE改性劑后，4種改性乳化瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度分別提高了47.4%、107%、78.9%、26.3%，抗壓強(qiáng)度分別提高24%、49.4%、61.9%、16.4%，動(dòng)態(tài)壓縮模量分別提高了17.4%、29.6%、41.9%、11.5%，貫入剪切強(qiáng)度分別提高了14.7%、48.4%、59%、6.4%，表明使用改性瀝青能顯zhu提高乳化瀝青混合料的力學(xué)性能。4種改性乳化瀝青混合料的動(dòng)態(tài)壓縮模量達(dá)到了9200~11700MPa，與JTGD50-2017推薦的常用瀝青混合料20℃條件下動(dòng)態(tài)模量取值范圍7500~11500MPa較接近，60℃貫入剪切強(qiáng)度大于0.8MPa，抗壓強(qiáng)度達(dá)到了4.12~5.73MPa，改性乳化瀝青冷拌冷鋪混合料的力學(xué)性能達(dá)到了熱拌瀝青混合料的水平。

路用性能

按照J(rèn)TGD50-2015規(guī)范要求，采用60℃車轍試驗(yàn)、-10℃低溫彎曲試驗(yàn)和浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)評(píng)價(jià)乳化瀝青混合料的三大路用性能。試驗(yàn)方法按照J(rèn)TGF40-2004進(jìn)行，結(jié)果見表5。

由表5可知：

(1)車轍試驗(yàn)結(jié)果表明，普通AC-10、AC-5乳化瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度分別為2687、1556次/mm，表現(xiàn)出了良好的高溫性能。對(duì)于AC-10礦料級(jí)配，摻加SBR、SBS、WEP和VAE后，相比普通乳化瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度提高了20%、100.4%、156.7%、54.7%；對(duì)于AC-5礦料級(jí)配，摻加SBR、SBS、WEP和VAE后，相比普通乳化瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度分別為提高了50.8%、164.3%、243.6%、123.4%。表明礦料級(jí)配越細(xì)，相應(yīng)的改性瀝青混合料高溫性能越差，摻加改性劑對(duì)AC-5乳化瀝青混合料高溫性能改善效果優(yōu)于AC-10乳化瀝青混合料。4種AC-10改性乳化瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到3224~6898次/mm，其中以WEP對(duì)乳化瀝青混合料高溫性能的改善效果zui佳(6898次/mm)，其次為SBS、VAE，SBR改性瀝青混合料的高溫性能相對(duì)zui差，但也達(dá)到3224次/mm。因此，對(duì)高溫性能要求嚴(yán)苛的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)考慮采用WEP改性乳化瀝青混合料。

(2)低溫彎曲試驗(yàn)結(jié)果表明，SBS、SBR改性乳化瀝青混合料的彎曲應(yīng)變均達(dá)到3000με以上，具有優(yōu)良的低溫抗裂性能，相同試驗(yàn)條件下AC-5比AC-10具有更好的低溫抗裂性能，乳化瀝青混合料的整體柔韌性良好，SBS、SBR改性AC-5砂礫式乳化瀝青混合料可作為應(yīng)力吸收層使用。相比普通乳化瀝青混合料，摻加SBR、SBS、WEP和VAE后，AC-5、AC-10改性乳化瀝青混合料的彎拉強(qiáng)度和彎曲應(yīng)變均有明顯提高，說明這4種改性劑對(duì)乳化瀝青混合料的低溫性能均有一定的改善作用。

(3)水穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié)果表明，5種乳化瀝青混合料的浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度均大于85%，凍融劈裂強(qiáng)度比均大于80%，尤其是摻加SBS、SBR、WEP和VAE后改性乳化瀝青混合料的凍融劈裂強(qiáng)度比和馬歇爾殘留穩(wěn)定度均達(dá)到90%以上，4種改性乳化瀝青混合料均表現(xiàn)出優(yōu)良的水穩(wěn)定性，可應(yīng)用于多雨濕熱地區(qū)瀝青路面冷鋪罩面工程。

高溫長期穩(wěn)定性

采用南非進(jìn)口的MMLS1/3試驗(yàn)設(shè)備模擬行車荷載對(duì)乳化瀝青混合料的疲勞損傷作用。MMLS1/3試件厚80mm，試驗(yàn)溫度60℃，接地壓強(qiáng)0.7MPa，試驗(yàn)?zāi)z輪加載速率為7.2km/h，不同加載次數(shù)下試驗(yàn)?zāi)z輪輪跡正下方的車轍深度發(fā)展規(guī)律試驗(yàn)結(jié)果見圖3。

由圖3可知：

(1)隨著膠輪加載次數(shù)增加，5種乳化瀝青混合料在試驗(yàn)荷載作用下的產(chǎn)生的車轍深度持續(xù)zeng大，與此同時(shí)，車轍增長速率逐漸減小，加載5萬~10萬次后，車轍深度隨加載次數(shù)zeng大速度趨緩，此時(shí)車轍發(fā)展進(jìn)入穩(wěn)定遷移期。

(2)相同加載次數(shù)下，改性乳化瀝青冷再生混合料的車轍變形量明顯小于普通乳化瀝青冷再生混合料，其中SBS、WEP改性乳化瀝青混合料的車轍變形量相對(duì)zui小，同時(shí)穩(wěn)定遷移期車轍增長速率也較小。試驗(yàn)過程中，5種乳化瀝青混合料并未出現(xiàn)明顯的松散或產(chǎn)生較大裂紋，表現(xiàn)出了優(yōu)良的抗疲勞耐久性能。加載120萬次時(shí)，SBR、SBS、WEP、VAE改性乳化瀝青混合料的車轍變形量比普通乳化瀝青混合料分別降低了32.3%、55.1%、49.2%、43.9%，可見摻加4種改性劑均能顯zhu改善乳化瀝青混合料在高溫持續(xù)荷載作用下的長期穩(wěn)定性，4種改性乳化瀝青混合料在高溫持續(xù)荷載作用下的抗變形穩(wěn)定性高低排序?yàn)椋篠BS＞W(wǎng)EP＞VAE＞SBR。

結(jié)論

(1)摻加SBR、SBS、WEP、VAE四種改性劑均能顯zhu提高乳化瀝青的高溫性能。SBS、SBR能顯zhu改善乳化瀝青的低溫性能，WEP和VAE對(duì)乳化瀝青的低溫性能改善不明顯或略有負(fù)面影響，綜合考慮乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的性能和工程經(jīng)濟(jì)性，建議用于乳化瀝青改性劑時(shí)，SBR、SBS、WEP、VAE四種改性劑的摻量均以不超過5%為宜。

(2)SBR、SBS、WEP、VAE四種冷拌冷鋪改性乳化瀝青混合料的力學(xué)性能和路用性能均可達(dá)到熱拌瀝青混合料相同技術(shù)性能。建議將SBS、WEP和VAE改性乳化瀝青混合料應(yīng)用于南方潮濕、高溫多雨地區(qū)，SBR改性乳化瀝青可用于我國北方等寒冷地區(qū)。

(3)摻加SBR、SBS、WEP、VAE均可顯zhu提高乳化瀝青混合料的高溫長期穩(wěn)定性，4種改性乳化瀝青混合料在高溫持續(xù)荷載作用下的抗疲勞耐久性和抗變形穩(wěn)定性高低排序?yàn)椋篠BS＞W(wǎng)EP＞VAE＞SBR。

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全文完 發(fā)布于《新型建筑材料》2020年4月。作者簡介：苑敏，女，1971年生，副教授。

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通常的車轍測(cè)試設(shè)備，僅對(duì)路面材料進(jìn)行非常慢速的加載測(cè)量，不能模擬真實(shí)交通情況，不能模擬真實(shí)車輪碾壓，也不能進(jìn)行反復(fù)加載。相比之下，PaveMLS11這一套路面加速加載測(cè)試設(shè)備，可在路面上進(jìn)行實(shí)際加載。通過PAVETEST?操作軟件，PaveMLS11的荷載可進(jìn)行成比例計(jì)算加載，以確保輪壓和真實(shí)路面狀態(tài)上的全部尺寸車輛車輪加載保持同一水平。因此，PaveMLS11的試驗(yàn)結(jié)果可用于模擬常規(guī)的真實(shí)荷載狀態(tài)，設(shè)備可直接用于研究路面上層125mm厚的瀝青層路面性能（無論是實(shí)驗(yàn)室路面還是現(xiàn)場(chǎng)路面）。因此，此小型加速加載設(shè)備對(duì)于研究現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)路面狀態(tài)上的全部尺寸車輛車輪加載下路面性能研究，具有非常寶貴的價(jià)值。

縮小比例的加速加載設(shè)備PaveMLS11，也可以用于研究瀝青材料面層的疲勞特性。如果具備某些條件，如：荷載頻率、溫度、橫向擺動(dòng)在內(nèi)的荷載應(yīng)用及老化PaveMLS11對(duì)路面材料/瀝青混合料的突出研究效果，可用于預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)路面車轍等性能。如果相對(duì)于常規(guī)的加速加載試驗(yàn)狀態(tài)，需要和普通車轍測(cè)試設(shè)備一樣評(píng)估慢速加載時(shí)路面性能的狀況，PaveMLS11也可以簡單實(shí)現(xiàn)，只需調(diào)整它的加載速度即可，然而加載方向卻始終模擬真實(shí)行車狀態(tài)而進(jìn)行單向的加載模式。

PaveMLS11小型加速加載設(shè)備，采用標(biāo)準(zhǔn)卡車輪胎的1/3比例尺寸輪胎進(jìn)行加載，安裝有4個(gè)加載輪，測(cè)試長度接近1.1m，可施加7200次/每小時(shí)加載。作用于300mm直徑試樣上的荷載可至2.7kN（短時(shí)間可達(dá)2.9kN），輪壓700kPa（短時(shí)間可達(dá)800kPa）。

產(chǎn)品特點(diǎn)

▍設(shè)備配置有橫向移動(dòng)系統(tǒng)，可以模擬實(shí)際路面輪跡帶上輪跡的正態(tài)分布，橫移寬度左右可達(dá)各75mm

▍加載輪寬度80mm，在橫向移動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)后加載寬度可達(dá)230mm

▍特殊巧妙的荷載單元設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使得路面不平的情況下加載輪對(duì)地荷載依然是穩(wěn)定的

▍設(shè)備有本地手動(dòng)和遠(yuǎn)程自動(dòng)兩種控制方式 ，在遠(yuǎn)程模式下軟件可以記錄設(shè)備高度，環(huán)境溫度，路面溫度和道路內(nèi)部溫度及加載速度、次數(shù)等信息

▍設(shè)備配置有胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在發(fā)生爆胎或者胎壓不足的情況設(shè)備自動(dòng)警報(bào)并停機(jī)

▍設(shè)備有多種試驗(yàn)方式，可以在實(shí)際道路上進(jìn)行試驗(yàn)，也可以使用配置的大尺寸震動(dòng)輪碾成型機(jī)，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)成型試驗(yàn)道路進(jìn)行試驗(yàn)，或者在實(shí)際道路上取芯，將芯樣放置在實(shí)驗(yàn)室底座內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，或者直接將實(shí)際道路取樣到實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)

▍設(shè)備可以使用配置的溫控系統(tǒng)進(jìn)行多種溫度模式試驗(yàn)，可以進(jìn)行路面干式加熱試驗(yàn)，濕式水循環(huán)加熱試驗(yàn)，路面制冷低溫試驗(yàn)

▍小型加速加載設(shè)備配置斷面儀，可以在加載后測(cè)量路面車轍，同時(shí)可以利用車轍與加載次數(shù)的關(guān)系預(yù)測(cè)實(shí)際道路車轍發(fā)展規(guī)律

▍設(shè)備通體由不銹鋼構(gòu)成，以防止潮濕環(huán)境下的腐蝕

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