傳統(tǒng)的彎曲梁流變儀都是采用開環(huán)控制方式，就是操作員調(diào)了多大的加載力，系統(tǒng)就按這個力去加載。而Matest新的彎曲梁流變儀采用了電磁懸浮閉環(huán)控制加載，系統(tǒng)可以根據(jù)傳感器的讀數(shù)，實(shí)時調(diào)節(jié)加載力（±5mN），從而完全免除了試驗(yàn)前手動調(diào)節(jié)加載力的復(fù)雜操作，簡化了試驗(yàn)操作流程，可有效避免操作誤差。

當(dāng)采用正弦加載時，是零點(diǎn)為中心，波峰為1/2ε，波谷為-1/2ε的正弦波形加載。而偏正弦加載時，是以零點(diǎn)為波谷，峰值應(yīng)變?yōu)棣诺恼也虞d。相同的周期應(yīng)變條件下，正弦加載從零點(diǎn)到zui大變形點(diǎn)的應(yīng)變只是偏正弦加載的一半，因此可能造成測量的到疲勞壽命數(shù)值較大。建議采用偏正弦加載。

美國和歐洲的規(guī)范明確規(guī)定了碾壓輪的運(yùn)行軌跡與時間的關(guān)系，須是均勻?qū)ΨQ的正弦曲線。而曲柄連桿機(jī)構(gòu)已經(jīng)被證明了其軌跡非正弦，碾壓輪停留在后半部分的時間明顯長于前半部分，會造成后半部分的碾壓時間過長，碾壓的zui深點(diǎn)均靠后半部分，從而會誤導(dǎo)了對試驗(yàn)結(jié)果的判斷。

固定式是標(biāo)準(zhǔn)的測量裝置。目前有一種浮動式的測量裝置，通過測量2/3試件有效長度的跨中變形，經(jīng)過換算再得到整體有效長度的跨中變形。由于瀝青混合料存在的粘彈性和非均質(zhì)性，這種測量方式來測量變形得到的數(shù)值誤差較大，獲得的疲勞壽命數(shù)值明顯偏大，因此已被各國規(guī)范棄用。

四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)的整個過程中，四個力矩電機(jī)可以保持恒定的夾持力矩的來夾緊試件，避免試件在實(shí)驗(yàn)過程中發(fā)生竄動產(chǎn)生的數(shù)據(jù)跳變。同時，適合的夾持力矩可有效避免對試件產(chǎn)生夾持蠕變。

三點(diǎn)彎曲的應(yīng)力集中點(diǎn)為中部的壓頭與試件接觸的位置，常用于均質(zhì)材料的彎曲測試。四點(diǎn)彎曲夾具可以將彎曲應(yīng)力分布在壓頭中間的整個區(qū)域，因此對于非均質(zhì)材料的彎曲測試，可以較好地避免過早失敗。

瀝青瀝青動態(tài)剪切流變儀DSR主機(jī)在設(shè)備出廠前進(jìn)行了轉(zhuǎn)速、扭矩、法向力等的校準(zhǔn)，而溫控附件和測試夾具是選配件，根據(jù)用戶不同的試驗(yàn)需求配置不同的溫控附件和測試夾具，這些測試附件需要到用戶現(xiàn)場進(jìn)行組裝和調(diào)試，附件和主機(jī)的匹配中溫度會有微小的偏差，所以在DSR安裝調(diào)試時需要做溫度校準(zhǔn)，并且進(jìn)行標(biāo)油驗(yàn)證。

實(shí)際路面的輪跡帶分布滿足正態(tài)分布，Pavetesting公司所有型號加速加載測試系統(tǒng)均可橫向移動以模擬實(shí)際路面的輪跡帶分布，大型加速加載系統(tǒng)通過將加速加載設(shè)備放置在路面上的液壓橫向移動裝置內(nèi)進(jìn)行橫向移動，小型加速加載系統(tǒng)通過擺臂控制橫移滑輪進(jìn)行橫向移動。正態(tài)分布的兩種實(shí)現(xiàn)方式等間距不同加載時間和等時間不同加載間距都可以在加速加載設(shè)備上進(jìn)行編程實(shí)現(xiàn)。