微表處是一種重要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其在改善路面抗滑性能、平整度、防水、耐磨耗性能以及修復(fù)車(chē)轍、快速開(kāi)放交通等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，已在國(guó)內(nèi)外實(shí)體工程中得到了廣泛應(yīng)用。但通過(guò)長(zhǎng)期的跟蹤觀察和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，普通微表處混合料存在著抗裂性能差、抵抗重交通能力較弱等缺陷，以至于嚴(yán)重縮短其使用壽命。如何有效降低普通微表處在應(yīng)用中出現(xiàn)的性能不足問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外研究者采用了不同的方法且取得了較好的效果，主要有混合料中摻加纖維、結(jié)合料替換為水性環(huán)氧改性乳化瀝青或SBS乳化瀝青等。

SBR乳化瀝青中水性環(huán)氧樹(shù)脂組分的添加，能夠使共混體系在常溫環(huán)境下發(fā)生固化交聯(lián)反應(yīng)，形成三維網(wǎng)狀空間結(jié)構(gòu)，從而明顯改善微表處的耐磨耗性能和抗剝落性能；孫曉立、鄺堅(jiān)鋒等研究指出，改性乳化瀝青與2％水性環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)配制備的微表處混合料，其耐磨耗性和抗水損害性能提高約60％，且抗滑性能和抗剝落性能明顯優(yōu)于常規(guī)微表處。張慶等研究發(fā)現(xiàn)，常規(guī)微表處中水性環(huán)氧樹(shù)脂的添加明顯改善了混合料黏聚強(qiáng)度和耐久性能，且效果與摻加量呈正相關(guān)關(guān)系。纖維具有吸附、加筋和橋接等作用，添加于微表處混合料中能夠形成三維分散形態(tài)，故可以改善其抗裂性能和耐久性；Krummenauer等探討分析了鉻鞣皮革殘留物(含有纖維成分)摻量對(duì)微表處相關(guān)性能的影響，指出其摻量為0.30％時(shí)混合料具有相對(duì)較好的路用性能和減小的開(kāi)裂概率；Wright等研究指出，0.20％玻璃纖維的摻加明顯改善了微表處的抗裂性能，劈裂抗拉強(qiáng)度、間接拉伸勁度模量、疲勞壽命等指標(biāo)分別提高23％、24％和200％。中國(guó)普遍采用聚丙烯纖維來(lái)改善微表處的整體性能，其合理?yè)搅扛鶕?jù)分散效果、性能變化和經(jīng)濟(jì)條件確定，建議控制為0.10％～0.20％。SBS聚合物具有橡膠和塑料的雙重特性，在明顯改善瀝青高溫性能的同時(shí)也可一定程度上改善低溫性能；用其制備改性乳化瀝青能夠改善微表處的高溫抗變形能力和耐磨耗性，尤其是前者。然而遺憾的是上述研究中并沒(méi)有提及不同改善方法的性能優(yōu)劣和加工難易程度，且纖維微表處采用的纖維類(lèi)型相對(duì)單一，缺乏試驗(yàn)論證和比選，以致于影響微表處技術(shù)的推廣和應(yīng)用。

鑒于此，該文以改善普通微表處路用性能為目的，室內(nèi)采用常規(guī)試驗(yàn)、組合試件低溫彎曲試驗(yàn)和漢堡車(chē)轍試驗(yàn)方法等探析纖維、水性環(huán)氧改性乳化瀝青和SBS改性乳化瀝青等措施的改善效果差異；并選取添加方式較簡(jiǎn)單和成本相對(duì)低的纖維改善措施，借助上述試驗(yàn)方法分析纖維摻量變化條件下聚丙烯纖維微表處和玄武巖纖維微表處路用性能的優(yōu)劣，以闡明玄武巖纖維在微表處中應(yīng)用的可行性，其成果為纖維微表處組分材料的選取提供更多的可取方案。

試驗(yàn)材料與方法

原材料和改善方案

結(jié)合料是微表處性能形成的關(guān)鍵，基于對(duì)比分析不同結(jié)合料改善效果的考慮，選取SBR改性乳化瀝青、水性環(huán)氧樹(shù)脂改性乳化瀝青和SBS改性乳化瀝青開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)，其主要組分摻配方案如表1所示，相應(yīng)的制備工藝參照其他研究成果。粗細(xì)集料分別采用輝綠巖和石灰?guī)r，礦粉為磨細(xì)的石灰?guī)r粉，水泥采用325號(hào)普通硅酸鹽水泥，礦料和填料技術(shù)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范指標(biāo)要求；微表處混合料礦料級(jí)配選用MS-3型，具體級(jí)配如圖1所示。

纖維穩(wěn)定劑選用聚丙烯纖維和玄武巖礦物纖維，主要技術(shù)指標(biāo)如表2所示。不同類(lèi)型微表處各組成材料的摻配比例按照《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》中推薦的方法進(jìn)行確定，具體如表3所示；其中纖維的摻量是以集料總量的質(zhì)量百分率進(jìn)行計(jì)算。玄武巖纖維微表處中集料、SBR改性乳化瀝青和水泥的摻配比例為100∶12.5∶2.0，而玄武巖纖維的摻量為0.05％～0.30％。

試驗(yàn)方法與測(cè)試條件

微表處技術(shù)具有快速開(kāi)放交通的優(yōu)勢(shì)，鋪后能否達(dá)到開(kāi)放交通的條件室內(nèi)采用黏聚力試驗(yàn)進(jìn)行判斷，而微表處的耐磨耗性能和抗水損害性能則采用濕輪磨耗試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)，相應(yīng)指標(biāo)分別為1h和6d的濕輪磨耗損失量。

微表處位于路面結(jié)構(gòu)的最上層，直接與大氣環(huán)境相接觸,受溫度變化的影響相對(duì)劇烈；一旦氣溫出現(xiàn)驟降的現(xiàn)象，微表處易產(chǎn)生低溫開(kāi)裂病害，這樣會(huì)導(dǎo)致其失去封水效果。提高微表處混合料的抗裂性能，能夠有效延長(zhǎng)路面的使用壽命。但中國(guó)相應(yīng)的規(guī)范中并沒(méi)有關(guān)于微表處抗裂性能的評(píng)價(jià)方法，一定程度上阻礙了微表處該方面性能的研究和合理改善措施的提出。綜合考慮瀝青混合料低溫抗裂性能不同試驗(yàn)方法的優(yōu)劣和普適性，該文采用彎曲試驗(yàn)評(píng)價(jià)微表處的低溫抗裂性能，其試驗(yàn)溫度及加載速率分別為-10℃和50mm/min；而在測(cè)試用試件和指標(biāo)獲取位置方面做了相應(yīng)調(diào)整，如圖2所示。

微表處能夠用于填補(bǔ)瀝青路面的車(chē)轍病害，相應(yīng)的性能評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)測(cè)定其抗車(chē)轍能力；但規(guī)范中采用輪轍變形試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，試驗(yàn)溫度為(22±2)℃，這不符合夏季路面的實(shí)際溫度狀況。另外試件在加載過(guò)程中，由于受設(shè)備精度的影響，加載輪并不是嚴(yán)格按照直線的方向運(yùn)行，容易出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象；再加之橡膠輪[寬度(26.0±1.0)mm]置于試件[寬度(50.0±1.0)mm]上后，兩邊剩余寬度較窄，容易加載到試件邊緣，二者綜合導(dǎo)致試件會(huì)發(fā)生斷裂或松散破壞，影響測(cè)試結(jié)果精度?；谏鲜鲆蛩氐目紤]，試驗(yàn)時(shí)借助漢堡車(chē)轍試驗(yàn)系統(tǒng)、選取空氣浴模式評(píng)價(jià)不同微表處混合料的抗車(chē)轍能力；空氣浴的溫度選定為60℃，加載輪速度和施加荷載的大小分別為52ppm和705N。試件為組合型試件，由水泥板和微表處混合料構(gòu)成，成型方法如下：

①按照標(biāo)準(zhǔn)車(chē)轍試模成型5cm厚C30水泥混凝土板，養(yǎng)生后放入8cm車(chē)轍模中；

②涂刷黏層油，在水泥混凝土板試件上灑鋪改性乳化瀝青，用量為0.3~0.5L/㎡；

③拌制微表處混合料，并均勻攤鋪在車(chē)轍板上，形成組合試件；

④烘箱保溫，組合試件置于60℃的烘箱中保溫不少于16h，取出后碾壓成型，冷卻至室溫備用，處理過(guò)程如圖3所示；其中微表處養(yǎng)生后的厚度統(tǒng)一為25mm。

不同材料改善微表處性能效果分析

探析不同類(lèi)型微表處的常規(guī)性能、低溫抗裂性和抗車(chē)轍能力等差異，以定量說(shuō)明選取措施改善微表處性能的效果優(yōu)劣。

微表處常規(guī)性能對(duì)比

不同微表處混合料黏聚力和濕輪磨耗試驗(yàn)結(jié)果如表4所示。

由表4可知：

①不同類(lèi)型微表處均能夠滿足快速開(kāi)放交通的要求，且結(jié)合料的改變或添加纖維均一定程度上提高了微表處的黏聚力，其中水性環(huán)氧樹(shù)脂改性乳化瀝青的改善效果相對(duì)明顯，分析原因一方面為在測(cè)試周期內(nèi)水性環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑充分接觸后，二者反應(yīng)強(qiáng)度能夠快速形成，從而提高了微表處的黏聚力；另一方面水泥的水化為放熱過(guò)程，溫度的升高能夠促進(jìn)水性環(huán)氧體系的固化反應(yīng)速度，故在相同時(shí)間內(nèi)含有該組分的微表處混合料強(qiáng)度比較高；

②不同類(lèi)型微表處的耐磨耗性和抗水損害性能優(yōu)劣為：水性環(huán)氧乳化瀝青＞SBR乳化瀝青＋聚丙烯纖維＞SBS乳化瀝青＞SBR乳化瀝青，其中SBR乳化瀝青與水性環(huán)氧組分復(fù)配或常規(guī)微表處中添加纖維措施的改善效果相對(duì)更好，這是因?yàn)榄h(huán)氧樹(shù)脂具有黏結(jié)力很強(qiáng)的特性，一旦固化反應(yīng)完成后，能夠賦予瀝青結(jié)合料更好的黏結(jié)性能，增加對(duì)礦料的黏附程度；而微表處混合料中添加纖維，憑借其吸附、加筋和橋接等作用，能夠提高結(jié)合料的黏度、改善與礦料的黏結(jié)性，且縱橫交錯(cuò)的纖維可以限制礦料的自由移動(dòng)、降低外力的破壞效應(yīng)，故二者具有較好的性能改善效果。

微表處抗車(chē)轍能力和低溫抗裂性探討

不同微表處混合料抗車(chē)轍能力和低溫抗裂性試驗(yàn)結(jié)果分別如圖4、表5所示。

從圖4、表5可以看出：

①變化瀝青結(jié)合料或添加纖維均可以改善微表處混合料的抗車(chē)轍能力，其中水性環(huán)氧乳化瀝青的改善效果相對(duì)好、而SBS改性乳化瀝青與添加聚丙烯纖維的改善效果基本相當(dāng)，這是因?yàn)樗原h(huán)氧體系固化后形成的產(chǎn)物為熱固性材料，該過(guò)程不可逆、且產(chǎn)物不受溫度變化的影響，所以其具有相對(duì)較好的抗車(chē)轍性能改善效果；而纖維穩(wěn)定劑的摻加能夠起到增加結(jié)合料黏度、降低礦料自由移動(dòng)和承擔(dān)應(yīng)力等的作用，但瀝青用量的提高有損混合料的抗車(chē)轍性能，上述各種效應(yīng)相互作用，故對(duì)應(yīng)的改善程度有限；

②不同措施對(duì)微表處低溫性能的改善效果存在明顯的差異，就破壞應(yīng)變指標(biāo)而言，僅添加纖維起到了改善微表處低溫性能的目的，而水性環(huán)氧乳化瀝青和SBS改性乳化瀝青的使用則有損其低溫抗裂性能，原因?yàn)镾BS聚合物以改善瀝青高溫性能為主，其對(duì)瀝青低溫性能的改善效果劣于SBR聚合物；水性環(huán)氧樹(shù)脂固化后呈脆性，一定程度上降低了微表處混合料的低溫延展能力，故導(dǎo)致其破壞應(yīng)變值降低，低溫性能遭到損害。

綜合以上不同試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，纖維能夠有效改善且可以兼顧微表處的各種性能；而水性環(huán)氧乳化瀝青和SBS改性乳化瀝青雖然提高了微表處混合料的耐磨耗、抗水損害和抗車(chē)轍能力，但有損其低溫抗裂性，起不到改善整體性能的效果。另外纖維改善措施還具有添加方式簡(jiǎn)單、價(jià)格相對(duì)較低的特性；有必要充分利用好纖維穩(wěn)定劑的這些優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大纖維微表處在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用規(guī)模。

不同纖維微表處路用性能差異探析

纖維材料能夠綜合改善普通微表處的各項(xiàng)性能，尤其是低溫抗裂性；但其改善效果與纖維類(lèi)型密切相關(guān)，選取合適的纖維應(yīng)用于微表處中可以達(dá)到性能和經(jīng)濟(jì)俱佳的效果。玄武巖纖維是一種無(wú)機(jī)類(lèi)礦物纖維，屬于環(huán)保型材料，其制備原料為玄武巖石料；具有使用溫度范圍寬、力學(xué)性能優(yōu)異、耐老化性能和化學(xué)穩(wěn)定性好等優(yōu)良特性，能夠一定程度上彌補(bǔ)有機(jī)纖維抗老化性能差的缺陷。通常應(yīng)用于熱拌瀝青混合料和水泥混凝土中，較少在微表處技術(shù)中使用；而僅有的關(guān)于玄武巖纖維微表處的研究也多采用規(guī)范中提供的方法來(lái)進(jìn)行，忽略了個(gè)別試驗(yàn)方法的不足和玄武巖纖維的性能特點(diǎn)?；诖嗽摬糠植捎貌煌瑩搅康木郾├w維和玄武巖纖維分別制備相應(yīng)的微表處混合料，借助1.2節(jié)提供的試驗(yàn)方法對(duì)比分析聚丙烯纖維微表處和玄武巖纖維微表處的性能差異及纖維摻量變化對(duì)微表處性能的影響，以闡明玄武巖纖維改善微表處性能的顯zhu效果。

黏聚力對(duì)比

玄武巖纖維和聚丙烯纖維微表處黏聚力試驗(yàn)結(jié)果如表6所示。

從表6可知：

①纖維微表處混合料黏聚力變化與纖維摻量密切相關(guān)，即隨著纖維摻量的增加，混合料黏聚力逐漸增大，而摻量超過(guò)0.20％后，增長(zhǎng)幅度減緩，原因?yàn)榛旌狭蟽?nèi)部體積空間容納纖維量有限，摻量超過(guò)合理范圍后其增強(qiáng)作用受阻，且過(guò)多的纖維容易出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，二者綜合作用導(dǎo)致黏聚力增長(zhǎng)變緩，結(jié)合經(jīng)濟(jì)因素推薦纖維摻量不宜高于0.20％；

②聚丙烯纖維微表處的黏聚力值大于玄武巖纖維微表處，說(shuō)明后者開(kāi)放交通的時(shí)間相對(duì)滯后；聚丙烯纖維改善作用優(yōu)于玄武巖纖維的原因?yàn)榍罢叩奈吐氏鄬?duì)較大，在瀝青用量基本相同的情況下，其能夠吸附更多的瀝青輕質(zhì)組分，促進(jìn)乳化瀝青破乳和水泥水化，加快混合料強(qiáng)度形成。

其他性能差異性分析

不同類(lèi)型纖維微表處高、低溫性能和耐磨性能試驗(yàn)結(jié)果如表7所示。

由表7可知：

①聚丙烯纖維微表處混合料的耐磨耗性、抗水損害和低溫抗裂性能等均優(yōu)于玄武巖纖維微表處，這與4.1節(jié)黏聚力試驗(yàn)結(jié)果一致；聚丙烯纖維微表處混合料低溫性能相對(duì)較好的原因?yàn)榫郾├w維的斷裂伸長(zhǎng)率大于玄武巖纖維，該指標(biāo)越大則材料的韌性越好，受力時(shí)越不宜拉斷，摻入混合料后其抗變形能力提高，可以承受更大的拉伸力和拉伸應(yīng)變；

②玄武巖纖維、聚丙烯纖維微表處混合料的抗車(chē)轍能力依次遞減，原因一方面為材料的塑性和強(qiáng)度是兩個(gè)相互“矛盾”的性能指標(biāo)，其中一指標(biāo)的提高就意味著另一指標(biāo)必然會(huì)受到損害，即低溫性能較差的混合料對(duì)應(yīng)的高溫性能反而相對(duì)較好；另一方面玄武巖纖維的組分為天然玄武巖礦料，其在混合料中的分散效果優(yōu)于聚丙烯纖維，在摻量相同的情況下，前者可以更好地發(fā)揮吸附和加筋的作用，故對(duì)應(yīng)的抗車(chē)轍性能相對(duì)優(yōu)；

③纖維摻量在0~0.20％范圍內(nèi)變化時(shí)，纖維改善微表處各種性能的效果與其呈正相關(guān)，一旦摻量達(dá)到0.20％以上，纖維微表處對(duì)應(yīng)的各種性能反而出現(xiàn)不同程度的降低，還增加了鋪筑成本，其原因?yàn)榛旌狭现袚郊舆^(guò)量的纖維易出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，吸附大量的結(jié)合料，導(dǎo)致混合料中結(jié)合料分布不均勻，瀝青膜厚度相對(duì)減薄，從而影響二者的黏結(jié)性能，造成混合料的整體性能出現(xiàn)損害。根據(jù)纖維摻量對(duì)微表處各種性能的影響和經(jīng)濟(jì)因素等，建議纖維的添加量為0.10~0.20％。

玄武巖纖維微表處具有優(yōu)良的抗車(chē)轍性能，且纖維成本明顯低于聚丙烯纖維；微表處中添加合適劑量的玄武巖纖維，能夠明顯提高黏聚力、耐磨耗性和低溫抗裂性等，但上述性能略低于聚丙烯纖維微表處混合料。玄武巖纖維微表處可以用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程(冬季氣溫相對(duì)較溫和的地區(qū))和車(chē)轍病害的修復(fù)。

結(jié)論

(1)改變結(jié)合料類(lèi)型或添加纖維均能夠改善常規(guī)微表處混合料的相關(guān)性能，其中摻加纖維具有相對(duì)較好的整體改善效果；聚丙烯纖維微表處的耐磨耗性和抗水損害性能優(yōu)于SBS乳化瀝青微表處、SBR乳化瀝青微表處，劣于水性環(huán)氧乳化瀝青微表處；其低溫性能相對(duì)更優(yōu)、且具有改善效果，而高溫性能低于水性環(huán)氧乳化瀝青微表處，與SBS乳化瀝青微表處的性能基本相當(dāng)。

(2)玄武巖纖維微表處的抗車(chē)轍性能高于聚丙烯纖維微表處，而黏聚力、耐磨耗性、水穩(wěn)定性和低溫抗裂性等略低于后者，且玄武巖纖維的成本低廉；合適摻量的玄武巖纖維微表處，其整體性能優(yōu)于水性環(huán)氧乳化瀝青微表處和SBS乳化瀝青微表處混合料。

(3)聚丙烯纖維和玄武巖纖維劑量在合理范圍內(nèi)，其能夠明顯改善微表處的性能，但摻量繼續(xù)增加則耐磨耗、抗水損害和高低溫性能等的改善效果受到損害，性價(jià)比下降，結(jié)合微表處性能變化和經(jīng)濟(jì)因素，建議纖維的添加量為0.10％~0.20％。

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全文完 發(fā)布于《中外公路》2021年8月?作者簡(jiǎn)介:羅要飛，男,博士，講師,E-mail;hpulyf@163.com

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設(shè)備名稱：雙輪式漢堡車(chē)轍儀

型? ? ? ?號(hào)：B038AM

制? 造? 商：意大利Matest公司

試驗(yàn)環(huán)境 : 空氣浴 + 水浴 專(zhuān)利號(hào) : US 9, 964, 471

漢堡車(chē)轍儀可用于確定熱拌瀝青 (HMA) 抗車(chē)轍和水害的能力。意大利matest的“SmarTracker?” 型號(hào)的瀝青混合料車(chē)轍實(shí)驗(yàn)儀符合并超過(guò) EN 和 AASHTO 規(guī)范的要求。 采用智能設(shè)計(jì)，具有創(chuàng)新功能并考慮到用戶的需求。市場(chǎng)上比較通用的車(chē)轍儀，每個(gè)測(cè)試輪配備單獨(dú)的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可在任何時(shí)候終止其中一個(gè)測(cè)試輪的運(yùn)行，確保可以對(duì)每個(gè)試件進(jìn)行單獨(dú)的車(chē)轍分析?，F(xiàn)在，您可以對(duì)兩個(gè)測(cè)試輪進(jìn)行濕式或干式試驗(yàn)，或者同時(shí)分別在干式和濕式條件下運(yùn)行。

伺服電機(jī)采用正弦控制信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)測(cè)試輪，使得測(cè)試輪運(yùn)動(dòng)的位移-時(shí)間曲線完全滿足EN和AASHTO規(guī)范的要求，以正弦曲線的方式對(duì)試件進(jìn)行碾壓，保證了輪跡的對(duì)稱，確保了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。而市場(chǎng)上很多采用曲柄滑塊驅(qū)動(dòng)的車(chē)轍儀，都不能滿足正弦碾壓的要求，會(huì)造成較大的數(shù)據(jù)誤差。使用這種先進(jìn)且用戶友好的車(chē)轍實(shí)驗(yàn)儀確定蠕變斜率、剝離變形拐點(diǎn)和剝離斜率，以及動(dòng)穩(wěn)定度（中國(guó)規(guī)范）。 SmarTrackerTM 漢堡車(chē)轍儀是由意大利matest的研發(fā)工程師和來(lái)自美國(guó)和世界各地的非常有經(jīng)驗(yàn)和聲譽(yù)的行業(yè)專(zhuān)家、科研人員 聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。

用途

瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)是用來(lái)測(cè)定熱拌瀝青混合料在一定荷載下的形 變敏感度，它是通過(guò)測(cè)量在設(shè)定的溫度下加載輪反復(fù)碾 壓試樣一定次數(shù)而形成的車(chē)轍深度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。漢堡車(chē)轍儀可用于確定熱拌瀝青混合料（HMA）抗車(chē)轍能力。用 于瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)室模擬瀝青路面高溫 狀態(tài)受荷載作用下的yong久變形（車(chē)轍），屬于現(xiàn)象學(xué) / 經(jīng)驗(yàn)法的試驗(yàn)方法。

產(chǎn)品特點(diǎn)

▍符合并超過(guò) AASHTO 和 EN 標(biāo)準(zhǔn)，可用空氣?。ǜ墒剑┖退。袷剑?duì)試件進(jìn)行控溫

▍每個(gè)測(cè)試輪由單獨(dú)的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，確保對(duì)每個(gè)試件進(jìn)行單獨(dú)的車(chē)轍分析

▍測(cè)試輪運(yùn)行時(shí)的位移-時(shí)間曲線符合規(guī)范要求的正弦曲線

▍無(wú)需提升組件，測(cè)試輪在試驗(yàn)結(jié)束后自動(dòng)退回原點(diǎn)

▍堅(jiān)固耐用，專(zhuān)門(mén)為環(huán)境嚴(yán)酷的建筑實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)

▍試?；瑒?dòng)定位機(jī)構(gòu)，便于試模的安裝和取出

▍全自動(dòng)運(yùn)行，任意一個(gè)測(cè)試輪達(dá)到目標(biāo)深度或試驗(yàn)次數(shù)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別并停止試驗(yàn)

▍觸摸屏控制器，用戶界面友好，試驗(yàn)狀態(tài)、數(shù)據(jù)管理和測(cè)試結(jié)果均可視化顯示

▍兩個(gè)測(cè)試輪均各配備了用于車(chē)轍測(cè)量的位移傳感器

▍機(jī)械循環(huán)水浴，溫度控制在±1℃以內(nèi)

▍每次試驗(yàn)都可輕松地裝載、卸載、排水和清潔

▍設(shè)計(jì)緊湊，維修方便，也適用于小型建筑實(shí)驗(yàn)室

▍裝有保護(hù)罩，確保操作人員遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)部件，并在進(jìn)行試驗(yàn)過(guò)程中更好地保溫

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